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第三千七百八八章 涡轮增压的问题

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已,这只是一种错觉!而这么一个涡轮增压引擎,除了起步肉之外,在高转速方面,那也有缺点。因为到了高转速,比如说一分钟5000转以上的时候,这涡轮转的飞快。为了保护发动机以及压缩机等等东西,这时候厂商都会开通一个叫做旁通阀的东西来主动的泄气!于是开涡轮增压发动机的车。当转速到了一定地步之后,那就能听着明显的一声“嗤”的放气声音。感觉就跟充气娃娃的塞子被拔掉了似的!然后发动机就开始明显没劲了!这就导致了一个什么后果?就导致了如果要爬坡,开一档追求最大扭矩的时候,这转速表一下子冲了上去,这力量上来了,然后一下子就泄气没力了!就是说在这种比较极端的情况下,涡轮增压还就是没有自然吸气好用!

    当然了,这么一个情况那是比较少的,一般在这种需要极限爬坡的时候,那都算是越野了,一般家用车是不用面对这种情况的。可是这也证明了涡轮增压不是万能的!同时涡轮增压哪怕就算是寿命短的缺点被克服了,可是还是比较娇贵的,同时怎么克服涡轮增压的起步肉,然后高转速还阳痿,那又要投入不少钱去研究,能研究出来一个解决办法那还遥遥无期,所以这日本人才放弃了涡轮增压!况且真的说起来,给一个发动机加上涡轮增压,这不要多花钱啊?于是发动机成本不要上升啊?这不就违反了日本厂家追求极限成本的理念了么?毕竟这日本车冲到美国市场去各种热卖,关键就是在于车便宜然后还省油啊!这日本车当年不是靠着高档才去美国市场热卖的啊!他们作为廉价定位的产品,当然要注意成本上升的问题了!

    话说回来,哪怕涡轮有这么一个问题,哪怕它们这玩意儿就是前头肉后头痿,可是现在是政策引导啊!那政策就是要限制排量啊!虽然这排量限制的很可笑,可是政府就是想要限制啊——政府想的是好的,通过限制排量来降低碳排放什么的,但是问题在于这厂家想用涡轮增压来降低排量同时还保持动力,那就产生了政府想不到的问题了!什么问题?一般厂家用了涡轮增压之后,凡是有点脑子的,那都会把发动机给调整的在日常典型使用环境下涡轮发挥作用,比如说跑高速!如果日常典型使用环境涡轮都不发挥最大作用,那要这涡轮有什么用,对吧?于是这就产生了一个问题,3.0的涡轮增压引擎完全发挥威力的时候,不比4.2升的自然吸气引擎动力差多少,那么也就相当于要让一个人干差不多搬砖的活儿,却指望他能少吃饭,这可能么?大排量自然吸气引擎换成了小排量的涡轮增压,就等于是把这人吃饭的大碗换成了小碗,碗是小了,吃的饭就少了么?小碗完全可以多吃几碗么!

    本来这涡轮增压的时候,那吸进来的新鲜空气被加压了,这发动机就要相应的多喷一些汽油进来混合燃烧才行,所以真心涡轮增压引擎不一定就比自然吸气引擎省油!于是最后可能结果就是国家想要逼着企业把4.2升的自然吸气引擎换成小排量,减少碳排放,保护环境。结果呢,换成了3.0的涡轮增压之后,有可能油耗不比4.2升的自然吸气引擎差,甚至一些时候油耗还会更多!这样一来减少碳排放的想法那不就落空了么?甚至不仅仅是减少碳排放的想法落空了,而且还有别的隐患产生——这涡轮增压引擎跟自然吸气引擎比起来有个问题,那就是颗粒物排放量增加!也就是可能增加雾霾!

    想想看在国家颁布这么一个“排量税”之前,国内北方地区有多少年是有雾霾的?没有吧?以前首都那都是沙尘暴是天气问题,可是后来到了08年之后,怎么慢慢的就有了雾霾了呢?虽然没有详细的资料显示就是涡轮增压引擎的问题,但是贾鸿渐觉得至少这涡轮增压引擎有一部分的问题吧?那既然说起来涡轮增压有这么多的问题,那咱华夏汽车到底跟进不跟进?跟进的话是咱自己砸钱研究涡轮增压,还是花钱出去买点什么欧美没落的车企来吸收别人的技术?不跟进的话咱自己怎么弄?总不能被外国企业甩开吧?

    怎么弄?很容易,谁说减少碳排放……就一定要用涡轮增压?难道就不能用混合动力……甚至是纯电动车么?(未完待续)
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