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第三千八百八三章 风洞

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验室之后,实验室外面的操作人员那就开始操作机器,在塑料盒子里面吹风。吹风的过程中,风中还带着几条白色的烟雾笔直笔直的吹向模型。微缩比例吹风洞其实就是这么吹,这些烟呢并不是被吹出来之后就散了的,而是就跟刚被吹出来的时候一样,笔直笔直的保持自己的路线。等到烟吹到了车子模型上之后,才开始受到扰动。

    贾鸿渐在实验室外面可以看到实验室中摄像机拍摄出来的场景,然后旁边的操作员身前的电脑屏幕上则是显示出来了很多数据。这些数据是啥,贾鸿渐并不用明白,他又不是专业人士,他是老板!作为老板需要懂那么多么?很快,模型吹风洞的结果就出来了——并不是很理想,主要在于车头部分虽然流线型,但是毕竟是贾鸿渐手工设计的,还是导致了有一点紊流产生。同时因为车顶以及车尾的构造,导致车尾的湍流比较多,从而导致风阻阻力增加。在这么一个过程中,贾鸿渐跟华夏汽车的专业设计师们交流了一下,也知道了汽车外形设计时候风阻来源的几个关键方面——一般空气阻力有三种形式,第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力,就像拿一块木板顶风而行,所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。在把车子设计成流线型之后,这种正面撞击气流而产生的阻力就能降低很多。

    而第二种风阻呢就是摩擦阻力,空气与划过车身一样会产生摩擦力,然而以一般车辆能行驶的最快速度来说,摩擦阻力小到几乎可以忽略。而第三则是外型阻力,车辆高速行驶时,外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区,真空区越大,阻力就越大。一般来说,三厢车的外型阻力会比两厢车小,阻力最小的应该就是做成桃核的形状。这种真空区,实际上就是涡流区,简单的来说,就有点像是船在海中开过之后,身后留下来海浪白色的印记。当汽车在空气中前进的时候,会把空气向左右以及上下剖开。同时汽车也不是长的跟刀一样平,外形还是有起伏的,所以这些被剖开的气就会顺着汽车的外表起伏,就像是河中的水流遭遇到了流线型的鹅卵石一样。但是当气行进到了汽车的尾部的时候,就像是流过了鹅卵石的水流,就会有一个回收的过程——毕竟之前是被剖开的么,而这么回收的过程中就会很容易产生涡流,同时产生气压比较低的一个“真空区”。

    而风阻的计算也很简单——当车子被放在风洞里吹风的时候,风速就是代表车速,毕竟车子是固定不动的。而这车子被固定住呢,并不是直接轮子被锁在地上,而是在四个轮子之下都放着一个带传感器的小柱子。这个小柱子会感应到托着车子吹风的时候,受到了多大横向的力!而这么一个横向的力,实际上就是如果没有小柱子的话,车子在开动的过程中受到的风的阻力!所以实际上吹风洞测出来的就是这么一个风阻的数字,而风阻的数字带入到计算公式中去,就得到了所谓的风阻系数!这么一个风阻系数的公式也没有什么特别奇妙的地方——正面风阻风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速的平方然后总体再除以2。

    根据这么一种吹风洞的结果呢,接下来华夏汽车的设计人员再现场修改油泥模型的车头,然后再送进去吹风洞。根据风洞的结果不停的在车子模型上进行细节优化,下面设计人员们优化的地方,主要就是外观上面细节比如车外后视镜导致的各种涡流,以及挡风玻璃角度之类——挡风玻璃因为倾斜角度的关系,实际上很容易导致风是直接撞击在挡风玻璃上的,这样阻力自然大!而贾鸿渐本人呢,则是开始关注两厢车这么一个结构上的问题!两厢车是要比三厢车的阻力大,主要原因就在于三厢车有一个最后塌下去的尾巴而两厢车没有。有一个塌下去的尾巴,就可以尽量的把被车顶剖开的气流“安抚”下来,这样气流就“不捣乱”了。而两厢车呢,只管剖开气流,不管“安抚”,那气流可不是要捣乱?

    那么有没有什么方法可以降低这种捣乱的气流呢?比如说大卡车,很多大卡车的车顶贾鸿渐都看到凸出来了一个弧形的条,这么一个条是干什么用的?是不是扰流用的?是不是就是为了“安抚”气流用的呢?</dd>
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